Misión 05/09: Destino Portimao  15/11/09

 Por  Javier Bozzino

    El destino elegido para este último Raid del 2009 vuelve a ser Portugal, pero en esta ocasión volaremos al sur, a la localidad Portimao, perteneciente al Algarve.

    El aeródromo municipal de Portimao, se encuentra en la localidad vecina de Alvor, concretamente en una planicie formada por la ría de la que toma nombre. Posee una pista de 920 metros de dirección 11/29, una plataforma cuya callee de rodadura comunica directamente con la cabecera de la pista 29, y un edificio de administración que se sitúan en la inmediaciones de esta misma cabecera. Como características principales están un cerro en las inmediaciones de la la cabecera de la pista 29 y los vientos que se generan a últimas horas de la tarde.

    Para la planificación del vuelo se ha tenido en cuenta, que los controladores portugueses suelen solicitar que se entre en su espacio aéreo por el punto NIRAK, que en tierra es el puente internacional de Ayamonte, y que a partir de ahí se siga el curso de la autovía, a 1000 ft con referencia QNH, hasta que se libra la zona.

    Con esta premisa el plan de vuelo que seguiremos queda:

LEZL-NLEZL(Brenes)-NIRAK-Estadio del Algarve-ALBUFEIRA-LPPM (Portimao)

    Han respondido a esta convocatoria las tripulaciones de las aeronaves. EC-KZH,  EC-IHF, EC-JLJ y EC-CXP.

    El vuelo cubre una distancia total de 143 millas náuticas, con una duración estimada de 90 minutos. La hora del briefing se fija a las 09:30 locales. El día amanece con nubes de desarrollo y viento del oeste de intensidad moderada.         Aunque durante la semana hemos disfrutado de un tiempo soleado, propiciado por un anticiclón, estas nuevas condiciones revelan que éste se ha retirado dando paso a un frente asociado a una borrasca con centro en el Atlántico. Tras un estudio detallado de la evolución de las previsiones meteorológicas, asesorados por los servicios meteorológico del aeropuerto, se da luz verde.

    El vuelo se desarrollará entre cúmulos, con calificación broken, que evolucionará a few conforme nos acerquemos a la costa. El viento de intensidad moderada, constante y de componente oeste, se traducirá en una mayor duración del vuelo. Ya en Portimao debemos esperar pista 29 y viento cruzado moderado.

    Con esta última información meteorológica, se formalizan los planes de vuelo y nos dirigimos a la plataforma a realizar las inspecciones prevuelo. Al tratarse Portugal, de un país adherido al tratado Schenguen los vuelos con procedencia o destino a este país, no conllevan ningún trámite adicional a un vuelo nacional.

En la plataforma recibimos la visita de los bomberos

 Antes de que las tripulaciones suban a sus respectivas aeronaves, la foto de grupo.

    Tras la puesta en marcha de los motores, y mientras estos adquieren su temperatura de operación, las tripulaciones se afanan en programar los navegadores, ajustar los instrumentos de vuelo y reiniciar los cronómetros. Con parámetros en verde y autorización de la torre, una tras otro, vamos rodando a la cabecera de la pista en servicio, en este caso la 27, en cuyo punto de espera, se detiene la formación para realizar las últimas comprobaciones previas al despegue.

Hoy es de especial relevancia que la prueba de calefacción al carburador sea correcta ya que hay bastante humedad visible. La secuencia de despegue se ha definido en función de la velocidad de crucero de cada aeronave, para evitar alcances. Primero lo hará la Piper PA-28-235 Dakota EC-KZH con una velocidad de crucero de 130 nudos. A esta le seguirán las Cessna-Reims F-172N EC-IHF y la Piper Pa-28-160 EC-JLJ con velocidades de crucero en torno a los 100 nudos, siendo la última la Cessna-Reims F-172H EC-CXP con prestaciones más modestas.

    Una vez en el aire, la formación se dirige al punto de salida del circuito de tráfico del aeropuerto sevillano, desde donde viramos rumbo oeste.

    El viento de cara invita a volar a baja altitud para que éste perjudique lo menos posible la velocidad con respecto al suelo (GS), pero las turbulencias y el techo de nubes, aconsejan que en esta primera fase se realice por encima de las nubes, aprovechando los huecos entre las mismas para mantener contacto con el terreno.

    La EC-JCI y la EC-IHF vuelan en contacto visual

    Transcurrida ya casi una hora de vuelo, la EC-KZH, nuestro particular “pathfinder”, nos informa de una disminución de las formaciones nubosas,  conforme alcanza la costa,. Estamos ya cerca de frontera y Control de tráfico Aéreo nos comunica que Faro Apr0ximación solicita, entrada en espacio aéreo portugués por punto NIRAK , a 1000 ft, y nos suministra  QNH de Faro para ajuste de nuestros altímetros. Comenzamos el descenso.

    Poco antes de entrar en espacio aéreo portugués somos transferidos a Faro Aproximación. El requerimiento se repite: Entrar por NIRAK, 1000 ft sobre el terreno ajustado el altímetro con el QNH de Faro, seguir la autovía IP1 o E01 y notificación “abeam” del aeropuerto.

NIRAK, puente internacional de Ayamonte

Localidad fronteriza de Castro Marín, y su imponente fuerte de San Sebastián

    Seguimos la ruta, atentos a las demandas de control en cuanto a nuestra posición y altitud de posición. En las cercanías de la ciudad la autovía se acerca a la costa siguiendo el contorno de la sierra do Monte Figo. Una de sus principales cotas, el cerro de San Miguel, con su cumbre coronada de antenas, es la siguiente referencia. Aumenta las turbulencias provocadas por el viento que rodea. Alcanzado el siguiente punto, el estadio del Algarve, notificamos “abeam” aeropuerto de faro, siendo, a continuación,  autorizados ya a proceder directos a Portimao.

    Esta última parte de la ruta se caracteriza por un paisaje de costa salpicado de urbanizaciones turísticas, entre las que destacan Portimao, nuestro destino, y Albufeira. Desde esta última, viramos rumbo al aeródromo en una aproximación directa a la pista 29. Alcanzada esta última ciudad y localizado el aeródromo, lo notificamos a Faro Aproximación, quien nos transfiere a frecuencia AFIS del aeródromo en 122,0 Mhz.

    En contacto con ellos y con la información  de tráfico “copiada” comenzamos la aproximación final. Nuestra cabecera está oculta tras un cerro de 50 pies. Debemos esperar ascendencia moderada una vez sobrevolada la cima, por lo que habrá que corregir, y estar atentos a cuando este efecto desaparezca, ya que llevaremos el avión compensado hacia tierra.

Secuencia de imágenes de la toma de la EC-JCI

Secuencia de imágenes de la toma de la EC-CXP

El aterrizaje no ha sido fácil, sobre todo por el viento, cuya intensidad puede apreciarse en las imágenes del despegue de esta Cessna, del Aeroclub de Portimao

    En plataforma buscamos estacionamiento, apagamos motores y aseguramos las aeronaves.

 Usamos el servicio de taxis, para desplazarnos a la cercana ciudad de Alvor. Antes hemos cumplimentado los requisitos administrativos para evitar retraso. El ocaso en estas fechas y la hora de diferencia del país vecino, no dan mucho margen...

 ...donde disfrutamos de un merecido almuerzo y de una agradable tertulia aeronáutica, en el marco incomparable que suponen las orillas de la ría.

    De vuelta al aeródromo preparamos las aeronaves para el regreso. El viento ha arreciado, y aunque su componente lateral nos complicará un poco el despegue, nos ayudará en el vuelo de regreso. Tras el éste, viramos hacia el sur, hacia el mar, para un viento en cola izquierdo. Librado el circuito de tráfico contactamos con faro aproximación y requerimos 5500 ft en ruta.

     Son puntos de referencia en el regreso, la desembocadura del Guadiana, la Ría del Odiel y Huelva.

    Tras 75 minutos de vuelo, 15 menos que en la ida, alcanzamos el aeropuerto sevillano, dando por terminado este nuevo Raid.