Misión 03/09: Destino Tánger 20/06/09
Por Javier Bozzino
Fruto del éxito de las ediciones anteriores y siguiendo con el objetivo de fomento de la actividad aérea, se ha realizado este tercer Raid de 2009. En esta ocasión el destino elegido ha sido la ciudad marroquí de Tánger, y el motivo, la visita oficial al Aeroclub de dicha ciudad, que tiene su sede en el aeropuerto de código OACI GMTT, con el nombre IBN Battuta, nombre dado en honor al más conocido explorador y viajero marroquí, que vivió entre los años 1304 y 1368, y cuya crónica inmortalizó, siendo el retrato más fiel que se dispone, del mundo que recorrió en esa época.
La respuesta a esta convocatoria ha sido masiva, participando siete aeronaves. La totalidad de la flota del aeroclub: Los registros EC-KZH, EC-JLJ, EC-JCI, EC-JNL, EC-CXP, EC-DEE y la EC-IHF.
Este nuevo raid, reunía una serie de características que lo hacían singular: La ruta, cerca del estrecho de Gibraltar, obligatoriamente incluía sobrevolar el mar, se trataba de un vuelo internacional a un país no adherido al tratado Schengen, la necesidad del uso del Inglés en las comunicaciones y el tener que pasar aduanas, tanto a la ida como a la vuelta. Lejos de constituir un inconveniente a la participaron, ha sido todo un aliciente, siendo siete las tripulaciones voluntarias de expertos pilotos en el vuelo Visual, las que han participado. Demostrando el alto nivel de preparación y competencia que poseen los pilotos de este aeroclub
En el destino los esperaban las fuerzas locales, en la persona de Benaissa Boulmane, perfecto anfitrión, que se encargó de que todo fuera sobre ruedas, queriendo dejar constancia de nuestro agradecimiento en estas páginas, tanto a el, como a los miembros del aeroclub de Tánger, por el recibimiento dispensado.
Al ser numerosos los temas a tratar, debido a la especiales características del vuelo se fijó el briefing el día anterior a las 20:30 horas en las dependencias del AIS. Allí se repostaron de combustible y lubricante las aeronaves, se revisó que toda la documentación, tanto de la aeronave, como de las tripulaciones, estuviese en regla, se trazó la ruta sobre los planos y se fijaron estimadas de sobrevuelo.
La ruta sería:
Sevilla LEZL-Dos Hermanas (Punto de notificación sierra)-VOR Vejer-Costa Tarifa-BARPA (Punto de notificación de aerovías)-Tánger-S (Punto de notificación Sierra)-TNG (NBD Tánger)- Tánger GMTT
Una vez traslada toda esta información al plan de vuelo y emitidos los mismos se fijó hora de despegue a las 07:30 zulú, teniendo en cuenta que, al igual que Portugal, Marruecos mantiene una diferencia horaria con nuestro país de una hora.
Al día siguiente, y a la hora acordada, la foto de familia y...
...comienzan a cobrar vida los motores de las aeronaves en la plataforma de aviación general del sevillano aeropuerto de San Pablo. Realizadas las comprobaciones, con la última información meteorológica copiada, y con la autorización de torre, una tras otra empiezan rodar las aeronaves al punto de espera de la pista en servicio, la 09.
Tras el despegue, rumbo sur hacia la localidad de Dos Hermanas, punto elegido para la salida del circuito de tráfico del aeropuerto y desde donde las aeronaves son transferidas a la siguiente dependencia de control, Sevilla Aproximación en 120,8.
A partir de este punto, y siguiendo el plan de vuelo, ponemos rumbo hacia el VOR de Vejer, y comenzamos a ascender a la altitud que cada tripulación ha decidido, manteniendo suficiente separación entre nosotros, tanto vertical como horizontal.
Sobre el VOR de Vejer, la formación vira al este, siguiendo la costa, hasta el límite de la restringida LER117, momento en el que viramos al sur, hacia el punto de intersección de rutas, denominado BARPA, por el que entraremos en el espacio aéreo marroquí. Comienza el paso del estrecho.
Vista del peñón de Gibraltar y cabo faro Camarinal
Aunque hasta este punto la climatología es perfecta, la aeronave en cabeza nos informa que sobre el estrecho hay bancos de niebla. Esto demora un poco nuestro descenso, el tiempo necesario para librar el borde de estos bancos y tomar contacto visual con la costa marroquí.
Vistosas formaciones nubosas encontradas al comienzo del "paso del estrecho"
El estrecho
Abajo, las embarcaciones navegan entre nieblas
Sobre BARPA somos transferidos a Tánger aproximación, en 122.1 Mhz.
Alcanzando la costa africana
Uno a uno vamos contactando con esta dependencia, quien nos da información e instrucciones de aproximación al aeropuerto y nos secuencia conforme vamos contactando. El principal requerimiento es no sobrevolar la ciudad de Tánger. Y así lo hacemos, no siendo esto inconveniente para disfrutar de las impresionantes vistas de la ciudad que nuestras “oficinas” ofrecen.
Continuamos la aproximación tomando contacto visual con la pista, en larga final y con el precedente a la vista.
Una vez este libra pista, somos autorizados a aterrizar.
Tras la toma nos dirigimos a plataforma donde vamos reuniéndonos el grueso de la expedición, y donde nos reciben, que nos da la bienvenida y nos ayuda a pasar los primeros trámites aduaneros con la gendarmería.
En rodadura la plataforma de aviación General ofrece ya este aspecto
Las distintas aeronaves van llegando a plataforma...
...y lo primero es, dar novedades,
después los Trámites aduaneros.
Terminados los mismos, foto de grupo y...
Andando a la terminal, que eso de andar es muy sano.
Cumplidos todos los tramites aduaneros y ya fuera del aeropuerto IBN Batouta, nos espera un autobús que nos lleva a las dependencias del Club Marítimo de Tánger.
Una vez en el club náutico y donde somos recibidos por una representación de la junta directiva del Aeroclub de Tánger, dándonos la bienvenida, al sabor de unos dulces típicos y un refrigerio.
Detalle del discurso de bienvenido en nuestras respectivas lenguas, todo un detalle.
Y para estrechar lazos, entablamos agradable tertulia mientras no sirven el famoso te, del que tanta gala hacen los árabes, y con razón.
Durante la misma, nuestro presidente nos comunica la invitación oficial a la inauguración de las nuevas dependencias que el Aeroclub de Tánger está construyendo en el propio aeropuerto, cuya fecha se espera no sea muy lejana.
En justa correspondencia y agradecimiento por el recibimiento dispensado nuestro presidente hace entrega un Giraldillo, figura que corona la Giralda, antiguo minarete convertido en campanario y que posee una hermana en tierras del país vecino. La Coutivía. Queriendo simbolizar con este gesto, la recién estrenada amistad entre nuestras aficiones, que aunque reciente, posee bases en una hermandad pasada”.
Nuestro presidente es entrevistado por los medios de comunicación locales.
Antes de despedirnos, la foto de familia.
Siguiendo con el programa que nos tienen preparado, de vuelta al autobús...
...para hacer una visita panorámica a la ciudad.
Nos detenemos en el yacimiento arqueológico de hafa que domina la costa tangerina. Dicho yacimiento data de la época romana y que consta de tumbas escavadas en la roca de este promontorio , desde el que se domina la costa.
A continuación almorzamos en, sitio privilegiado en la playa.
Como último punto de nuestro itinerario está la visita al cabo Espartel. Aunque las cercanas cuevas de Hércules también están en nuestro itinerario, debemos sacrificar su visita...
... en aras de disponer tiempo suficiente de cumplimentar todos los requisitos previos a nuestro despegue, de forma que el ocaso del sol, no suponga un problema en nuestro vuelo de regreso.
Schumaker, necesitó apoyo de tierra, su bólido había perdido potencia eléctrica.
Ya de vuelta en el aeropuerto, y cumplimentados todos los requisitos, emprendemos la vuelta.
Uno a uno las aeronaves comienzan el rodaje al punto de espera de la pista en servicio. Las Cessnas salen en grupo.
Ya sobre le punto de espera se realizan las pertinentes pruebas de motor.
Uno de los aviones del aeroclub esperando autorización para entrar en pista.
Tras el despegue, volando bajo y evitando la ciudad...
...alcanzamos la costa
y terminando de cruzar el estrecho, Tarifa nos da la bienvenida...
En principio el plan de vuelo es el mismo pero a la inversa, pero sobre BARPA, ya transferidos a Sevilla Control, somos autorizados directos al punto de entrada del aeropuerto de San Pablo. A pesar de esta autorización algunas tripulaciones aprovechan las perfectas condiciones meteorológicas de esas horas para disfrutar de un paseo por la costa gaditana.
El vuelo a estas horas es delicioso.
Conforme vamos alcanzando Dos Hermanas, punto de entrada al circuito de tráfico visual del aeropuerto sevillano, somos requeridos por la torre para una toma corta, la cual aceptamos, dando como resultado que en pocos minutos estemos todos en tierra, despejando el espacio aéreo, y dando por concluido este segundo raid.
